Pilih Motor Cuma Lihat Faktor Teknis, Are You Sure?

Bismillah…

Gini gan, di artikel sebelumnya ane cerita tentang sohib ane si doi mantan user sport yang murtad ke matic. Kalo alasannya kenapa dia murtad udah ane bahas di artikel sebelumnya gan. Tapi ada bagian dari statemen doi yang cukup menarik untuk dibahas secara ringan aja. What is it? Lets burn this out!!!

Ketika ane tanyain dia mau ambil matic apa si doi masih bingung kangbro. Berhubung sohib ane dan ane juga gak pengikut fanatik merk tertentu, ane saranin dia ambil Vartech 125 PGM-FI. Why? Loe kan pemake Yamaha (V-ixion) boz! Kenapa orang loe suruh ambil merk tetangga? Sekali lagi ane tegasin ane bukan pengikut fanatik suatu brand. Sebagai konsumen yang baik melihat suatu produk tentu akan lebih obyektif jika menilai dari value, harga, dan penggunaan barang tsb ke depannya. OK, mari jabarkan one by one.

1. Value
Dari sekian varian matic yang wira-wiri di mari, Vartech wtf memang punya value yang lebih di mata ane kangbro. Mesin 125cc, injeksi, helm-in, bodi kekar, fork rear arm (arm belakang sudah garpu), fitur kunci rem parkir, dan side stand switch. Kenapa desain gak masuk itungan? Karena desain itu subyektif. Loh bukannya Xeon RC sama punya itu semua? Malah dah forged piston dan diacyl cilinder. OK Xeon RC memang memiliki upgrade fitur yang lumayan. Tapi tidak dengan helm-in. Ingat, maling helm merajalela. Dengan fitur ini insya Allah ada ikhtiar lebih untuk menyelamatkan helm user dari ancaman maling. Apakah ane menutup mata dan telinga akan “fitur” tambahan Vartec wtf yaitu “ngoroknya”? Tentu tidak kangbro. Hanya saja kelebihan “ngorok” tsb tidak terjadi pada semua varian. Gimana kalo lagi apes dapet yang “ngorok”? Yo gak popo wong gak ngaruh nang performane kok alias bukan tanda cacat produksi. Lha po gak iso di ilangi? Yo iso to. Gampang, solusinya sudah dibahas di berbagai blog tetua. Karena “ngorok”nya dari kipas radiator, ya tinggal ganti aja to. Diganti pake opo? Pake kipas angin yg biasa buat ngilangin gerah kuwi ora? Gundhulmu kuwi. Ganti pake kipas radiator PCX yang memang mesinnya sama dengan Vartec jadi bisa PnP langsung. Larang ora kuwi? Larang banget, Rp. 18.000 gan! Wkwkwk…

2. Harga

Untungnya sohib ane yg mau beli matic itu bukan orang yg terlalu bermasalah soal harga. Tapi ini jadi pertimbangan ane juga waktu nyaranin dia untuk ambil Vartec. Harga yang tinggi di imbangi value yang lebih. Selisih dengan produk tetangga pun gak terlalu tinggi berkisar ratusan ribu saja. Dalam hal ini bisa lah dianggap seimbang. Tapi harga akan jadi masalah kalo yg diambil perbandingan bukan dari produk yg selevel. Misalnya Vartec dengan klan Mio manapun. Selisihnya sekitar 1 jutaan. Angka ini tentu cukup besar lha wong bedho rupo.

3. Penggunaan

Sohib ane yg satu ini rencananya akan kerja di Semarang, tinggal di kosan bareng ane. Jarak Sragen-Semarang sekitar 110-an km tentu akan menguras stamina ketika di jalan jika motor yang ditunggangi kurang mantab menghadapi terpaan angin. Ujung-ujungnya masalah saftey juga bro. Badan yang lelah akan mempengaruhi fokus dalam membaca keadaan jalan. Apalagi kondisi jalan yang gak sepenuhnya mulus akan menambah resiko celaka jika kurang hati-hati. Nah, bodi motor Vartec yang lebih gedhe tentu akan lebih menguntungkan bagi biker karna gak mudah goyah ketika diterpa angin. Kubikasi yg sudah 125cc tentu lebih mantap dibanding kubikasi yang lebih kecil. Alhasil, stamina dan fokus berkendara minimal akan lebih terjaga. Apa mau tiap hari PP Sragen-Semarang? Tentu tidak. Tapi inget kata iklan Xeon RC bro, kadang kita emang pengen santai menikmati jalan, tapi ada kalanya kita perlu untuk menerabas jalanan yg jauh dan melelahkan wkwkwk…

So, dengan pertimbangan tersebut apakah sudah mampu meyakinkan si doi untuk meminang sang WTF? Tidak bro! Sekali lagi tidak. Lalu apa ada yang salah? Bukan kesalahan yang jadi poin pentinganya. Doi akhirnya ambil Mio GT bro.

Apa alasannya?Doi memang bukan orang yg menghabiskan waktunya buat mantengin info2 seputar roda dua. Yang doi liat dari sebuah motor yaitu desain!
Apa itu artinya desain Mio GT yg terbaik? Tidak juga bro. Menurut doi, sebenarnya doi lebih suka desain Mio Soul GT (striping “SOUL” nya timbul), striping Mio GT, tapi fitur Vartec (helm-in). Opo ora mumet? Kenapa akhirnya doi memilih angkut Mio GT adalah karena dimensi  motor ini ramping tapi gak kurus kaya’ BeAT lawas dan gak gendut kaya’ Vartec. Jadi ketika nanti akan dipakai tukeran (bertukar) dengan Jupiter Z milik ibunya, si ibu masih bisa menguasai motor dengan baik gak takut nyenggol sana sini karena bodi bongsor. Hahahaha…
Kan ada Xeon RC yang lebih nyoss daripada Mio GT? Kelebihannya yg paling menonjol adalah performa. Fitur bisa dianggap imbang lah, dimensi juga  mirip-mirip, tapi harga selisih 2 jutaan. Bagi doi semua keunggulan Xeon RC gak terlalu signifikan dibandingkan Mio GT ketika dipakai harian. Jadi buat apa doku 2 juta kalo valuenya mirip2? Yang ada malah gak value…wkwkwk

Kesimpulan apa yg bisa diambil? Pertimbangan teknis memang kadang dikalahkan oleh adanya kebutuhan dan kebiasaan. Biasa pake bebek yg ramping lalu beralih matic yang bongsor mungkin menyulitkan bagi sebagian pengguna. Konsumen seperti ini gak sedikit jumlahnya. Terutama orang-orang yang relatif awam seputar motor dan memilih motor sesuai dengan penampakannya atow elok desainnya. Dan seperti cewe’, yang langsing yang dilirik (malah bawa-bawa cewe lagi) hohoho…

Last, apakah hal ini ada kaitannya dengan sisi marketing sebuah produk? Maaf gan, ane bukan sales. Titik pentingnya adalah sebagai konsumen, bijaklah dalam memilih motor. Jangan karena orang2 banyak yg pake merk A jadi latah ikut-ikutan pake merk A. Buat apa ikut2an jika akhirnya tidak sesuai dengan kebutuhan dan kondisi diri. Menyesal? Terlambat. Orang hidup harus punya prinsip! Kadang kita juga perlu memperhatikan kondisi di sekeliling kita untuk mengambil keputusan, meski keputusan itu tidak sesuai dengan keinginan pribadi.

User Motor Sport ganti Genre, Ada Apa?

Assalamualaikum

Kemarin siang ane sengaja maen ke rumah sohib lama yang baru pulang dari Bogor. Rumahnya di daerah Bayanan, Sambirejo. Jarak lumayan sekitar 15 menit dari kota. Itung-itung sambil jalan2 sama si Abon. Sampe di sana ane ngobrol2 sama doi. Dulunya dia pemake sport Megapro tahun 2007 warna merah (waktu itu ane masih setia sama bebek Karisma 125D violet).

(persis kaya gini motor doi, tapi dah dijual jadi gak sempet foto)

Ane tanyain tuh motor. Neh ane jabarin dialog ane dengan si doi. A= ane, D= doi.

A : Megapro mu dulu di mana sekarang bro?
D : Dah ku jual.
A : Kenapa?
D : Aq tinggal kerja ke kelaimantan trus ke bogor daripada di rumah gak ada yang urus malah rusak jadi saya minta di jual aja.
A : Gimana? Enak gak naek motor laki?
D : Waktu masih baru sih enak. Tapi makin lama banyak malasah. Banyak yang rusak.
A : Apanya yang rusak?
D : Ada 3 bagian yang rusak. Kopling, velg, sama tangki. Koplingnya eror mungkin karena ganti stang model jepit trus pasangnya kurang pas jadi sering masalah. Velg dan ban kalo belok suka goyang. Kalo tangkinya bocor. Gak tau kenapa. Dah ditambal pake aspal tapi masih bocor. Terakhir di las dah gak bocor lagi. (weew)
A : Loh bocornya kenapa tuh?
D : Gak tau, orang aq pake biasa waktu jalan ke Semarang tiba-tiba tangkinya bocor bensin netes-netes.
A : trus sekarang mau pake motor apa lagi? Vixion?
D : Gak ah dah kapok pake motor laki. Repot. Banyak masalahnya. Dulu pake Vega lancar aja gak ada masalah kayak gitu. Besok mau beli matic.

OK! Sampe di situ banyak pelajaran yang bisa di ambil. Selama ini klan Megapro memang mayoritas bermasalah dengan tangki yang mudah bocor. Hal ini sudah banyak di ulas di berbagai media blogsphere. Baru kemaren ane denger sendiri dari mantan usernya langsung kalo hal itu memang benar adanya. So? Masalah buat Loe?

Tentu saja masalah gedhe kangbro. Konsumen yang trauma dengan tumpangannya yang bawel tentu akan berpikir ribuan kali untuk meminang motor yang sejenis atau minimal yang satu merk dengan tunggangan lamanya. Ane dah bujuk sohib ane tsb supaya mau pake sport lagi (jadi nanti waktu di semarang bisa bikin mini geng motorsport, sebelumnya ada ane dan temen ane yg dua-duanya penunggang V-ixion Old). Tapi beliaunya kekeuh dengan tekadnya gak mau kejadian sama terulang lagi. Bagi doi semua motor laki mungkin akan mengalami hal seperti itu. Jadi kali ini doi memutuskan murtad dari sport dan ganti ke genre matic yg menurutnya lebih mudah perawatan dan penggunaannya. Akhirnya sore tadi doi angkut Mio GT.

(ilutrasi gambar Mio GT)

Nah, jika ditarik ke scoop yang lebih luas, pengalaman seperti ini tentu gak dialami oleh doi doank. (mungkin) banyak user lainnya di luar sana yg mengalami hal serupa. Loh emang kenapa? Tentu ini gak cuma akan berdampak negatif bagi brand ybs tapi dah masuk ke genre yaitu motor sport. Orang-orang pada taunya motor laki ato khususnya dari merk tsb tangkinya gampang bocor padahal mungkin gak semuanya mengalami bocor tangki. Sedangkan bebek atau matic sekalipun yang harganya murah meriah aja gak pernah alami problem kayak gitu. Trus apa mau menyalahkan konsumen yang punya mindset seperti itu? Jelas gak bisa toh! Lha wong produk sampeyan yang bikin doi jadi gitu kok! Salah sendiri! Belinya sudah mahal masak dapet bonusnya trouble fatal kayak gitu?

Last, apa titik pentingnya dari pembahasan ini? Simple bro. Jangan hianati kepercayaan konsumen. Ketika seseorang memilih untuk meminang suatu produk maka yang dipertaruhkan adalah kepercayaan. Konsumen sudah mempercayakan kemanan dan kenyamanan berkendaranya pada tunggangan yang dipakainya. Dan ingat kepercayaan itu mahal bung! Anda bisa dengan mudah membuat orang percaya pada produk anda tapi apa anda bisa menjaganya???Sekali anda buat kami kecewa selamanya kami akan berpaling dari anda!! Wkwkwk…

Hidup konsumen!!!

Block Bodi Motor pake Cutting Stiker, Why Not?

Assalamualaikum

Met petang gan. Jamak ditemui motor2 yang sebagian atau seluruh bodinya ditutupin scotlight ato stiker press. Biasanya yang masih baru gan. Entah itu mopped, matic, sampe sport. Biasanya orang2 nyebutnya di block gan. Masangnya di tukang distro stiker ato tukang cutting sticker pinggir jalan pun banyak. Dan ane salah satu user yg pake fitur ini di motor kesayangan. Emang kenapa seh pake diblock segala bukannya lebih bagus aslinya aja? Ini dia alasannya bro sis. Lets burn this out!!!

Motor baru emang keren bro sis. Ibaratnya masih muluzzzz. Lalat aja kalo hinggap dijamin kepleset saking mulusnya tuh cat bodinya (wkwk lebay). Nah seiring berjalannya pemakaian, cat yang menghiasi bodi motor ini semakin lama semakin pudar dan parahnya pasti banyak lecet dan baret halus maupun kasar. Meskipun motor belum pernah jatoh, kesenggol, ato kontak fisik lain dengan benda2 keras, tapi kalo kita cermati di sekujur bodi pasti akan timbul baret halus tersebut gan. Hal ini disebabkan adanya singgungan antara bodi motor baik dengan debu di jalanan atau bahkan ketika kita ngelap motor meski pake kain micro fiber yg halus sekalipun akan menyebabkan timbulnya baret halus tersebut.

Baret2 alus tersebut memang gak tampak mencolok kang, kalo diliat sekilas emang kayak gak lecet. tapi kalo diamati jarak dekat baru deh konangan (ketahuan xixixi). Nah baret ini akan bertambah banyak dan akan mengakibatkan cat motor jadi kusam gak berkilau lagi kang mbak. Nah alasan2 itulah yang sebenarnya jadi pertimbangan utama seseorang untuk melapisi motornya dengan cutting sticker scotlight itu. Jadi kayak cat luar tapi bisa di gonta ganti sesuka hati (asal gak menyimpang dari warna yg ada di STNK tentunya).

Biaanya biaya untuk jasa cutting sticker ini sesuai dengan luas permukaan yang akan ditutupi dan macam warna scotlight yg akan digunakan. Semakin luas tentu semakin mahal. Semakin bervariasi warnanya semakin mahal pula. Dulu waktu ngeblock striping bodi belakang bebek Honda Karisma+behel habis 25rb gan. Tapi kemaren waktu ngeblock full bodi Vixion Old habis 95rb gan. Yang ditutup meliputi tanki, spakbor depan, bodi samping kiri kanan, dan shroud kiri kanan. Semuanya 1 warna gan. Kalo dual tone biasanya nambah 20rb. Semuanya nego gan alias bisa ditawar.

Nah, dengan dilapisi scotlight ini resiko cat motor jadi lecet halus bisa diminimalisir. Jadi lebih tenang ketika ngelap dengan kanebo ato ketika memang harus parkir di bawah terik matahari (kalo bisa sih jangan bro wkwkwk). Hal yang pasti, ketika kelak ingin mengubah tampilan atau kangen dengan tampang asli dari tunggangan bisa dilepas lagi gan scotlight ini. Cat asli akan utuh dan terjaga dari baret alus. Masih jozzz gandhozz gan catnya.

Lantas, apakah problem akan tuntas sampai di situ? Sama sekali gak gan. Setiap solusi kadang memiliki kelemahan. Pemasangan scotlight ini pada jangka waktu yg terlalu lama akan sulit untuk dilepas dan akan menimbulkan bekas yg justru dapat merusak cat asli itu sendiri.  Jadi gimana donk???

Tenang, salah satu penjual langganan ane di daerah Trowong, Pasar Bunder Sragen menuturkan bahwa sebaiknya scotlight ini dilepas dan diganti maksimal 2 tahun gan. Artinya, sebisa mungkin jangan sampai melebihi waktu 2 tahun itu gan. Beliau menganjurkan agar scotlight diganti setidaknya tiap 1-1,5 tahun sekali. Hal ini untuk menghindari terjadinya rusaknya lem perekat pada scotlight yang akan menempel pada bodi motor dan akibatnya harus dibersihkan pake bensin gan…bisa ancur deh catnya. Hendaknya sebelum pasang scotlight agan2 tanya dulu pada tukangnya scotlight itu aman untuk berapa lama harus diganti lagi, cz mungkin jenis scotlight yg dipasang berbeda sehingga memiliki durabilitas yg berbeda pula.

Last, pasang scotlight untuk jaga keawetan stiker ori memang cukup solutif gan. Tapi hendaknya tetap memperhatikan batas aman agar tidak berbalik jadi petaka bagi cat motor kesayangan. Gak usah kawatir, 100rb untuk 1 tahun itu murah banget. Cat lebih awet dan lebih aman dari baret2 yg dapat melukai cat dan mengakibatkan cat jadi kusam.

Btw, pasang scotlight di tunggangan? Why not?

Review Oli Yamalube Sport di Vixion Lawas

Assalamualaikum

Met sore gan. Ane cuma mau sedikit mereview oli Yamalube Sport produksi Yamaha yang udah ane pake di Vixion ane. Yamalube Sport ini punya spek kekentalan 10W-40 dan API service SL dan JASO MA. Harga di beres 35rb gan. OK lets burn this out!

Ane ganti oli pertama wktu km masih 800 gan. Gantinya di beres sekalian service perdana jadi masih jatah gratis dari Yamaha. Sekarang odometer dah nangkring di angka 2505km

Loh bukannya harusnya tiap 2000km baru ganti yoo???

OK gini nih ceritanya. Sebelumnya ane jabarin dulu gimana pemakaian motor ane ntuh dan rute apa saja yg biasa dilalui si Arun (Abang Marun wkwkwk). Berhubung belon masuk kerja, motor biasa ane pake dalem kota Sragen aje gan. Speed average +60an km/h. Itu sehari-harinya gan. Tapi ane juga beberapa kali maen ke Solo (jarak Sragen-Solo +30km) kira2 2x seminggu. Kondisi jalan Sragen-Solo ini datar-datar aje gan, secara gak melewati perbukitan ato tanjakan yang berarti. Lempeng-lempeng aje jalannya. Jarang macet (macet kalo ada kecelakaan biasanya gan tapi selama pake vixion blm prnah kena macet) dan jarang kena banjir (cuma sekali dlu waktu masih pake neng karisma pernah nerjang banjir). Dalem kota Sragen juga hampir gak pernah ditemui ada macet.

Nah, Senin kemaren (27/2) ane niat pengen maen ke Solo. Jam 11an siang cuaca mendung tapi blom gelap bnget. Masuk garasi, buka jok, ambil kanebo, trus puter kontak ON, dannn genjooott banngg (biasa kalo msin masih dingin pake starter genjot)!!! Bruummmm….sekali genjot langsung coooss (halah opo to). Sambil nunggu mesin panas ane nyambi ngelap2 tuh bodinya si Arun (haseekkk)…masih mulus coyyy wkwkwk (huss ngomong opo kuwi!!) Gosokk lagee baaangg!!!

Lah lage asik ngelap loh kok bunyi mesinnya agak beda yo? Ono opo iki??? Padahal minum wis ane kasih pertamax (ron 91) di SPBU langganan di daerah Nglangon yg terkenal jujur. Trus opo masalahe iki?

Apa mungkin olinya yo? Lah kan gantinya di km 800, harusnya di km2800 baru teriak ganti donk. Ane masih cuek dikit gan mungkin krna olinya belum rata kali ya secara mesin baru dihidupkan. Kira2x 2 menit ane jalan gan. Hmmm awalnya emang gak kerasa gan. Mesin masih seperti biasa. Jek alus. Eh baru sampe bangjo Pungkruk (+ 4km dri rumah) baru deh kerasa mesinnya emang rada kasar. Ane paksain sampe Solo gan. Di jalan ane dah gak tega mo bejek gas. Jalan kalem aja (speed tinggi tpi rpm rendah). Sebelum mesin teriak udah shift gear biar lebih halus gak tambah kasar. Singkat kata akhirnya tiba juga di base camp. Matiin mesin, standar tengah, cabut kunci kontak, langsung deh nimbrung ama pren2 yg udah disana. Gak lama hujan turun meski gak terlalu deras.

Kira2 satu jam kemudian temen ane minta dianterin ke Sekarpace (+ 4km pp). Cuaca saat itu habis ujan gan jadi masih mendung dan jalan masih becek dan suhu udara masih dingin. Singkat kata sampe juga kembali di base camp. Parkir motor, kontak di OFF kan, tapi ternyata eh ternyataaa…

Ada bunyi nguuuuungg…bunyi apa ini?? Masak mesin mati fuel pump masih kerja? Setelah ane intip ternyata bukan fuel pump gan melainkan kipas radiator yg dah nyala entah sejak kapan. Lah berarti mesin kepanasan nho! Kenopo yo??? Gak biasanya doi kyak gtu. Ono opo iki?

Hmmm…setelah ane pikir-pikir lagi mungkin ini karena oli emang sudah gak bagus. Jadi oli sudah gak maksimal untuk meredam panas yang timbul karena gesekan antar komponen dalam mesin sehingga radiator harus kerja ekstra untuk menjaga suhu mesin tetap optimal. Hal itu yang mengakibatkan kipas radiator jadi lebih cepet muter karna mesin jadi lebih cepet naek pitam (gmpang emosi kalee ya mesinnya jadi cpet panas gtu wkwk).

Akhirnya hari ini ane sempetin buat ganti oli di bengkel “Bowo Motor” lokasinya di Beloran sebelah barat Radio Asri FM. Bengkel ini selalu rame gan jadi pengen aja mampir sini mungkin memang bagus servisnya dan cukup berkualitas (buktinya pada rame orang kesitu, kalo gak bagus mana mau org antri ya kn?? hehehe).

Oh ya ane tadi sempet tanya-tanya harga oli di sono. Gak selisih jauh sama di beres. Lumayan lengkap sih stok olinya gan, tapi tadi cuma sempet tanya beberapa aja. -Yamalube Sport 36rb (beres 35rb)
-Shell Helix 46rb
-Castrol Power1 41rb
-Enduro Racing 4T 42rb

Sempet bingung juga cz pengen pake Enduro Racing yg katanya jozz tapi ane nunggu servis gratisnya habis dulu aja deh baru ganti merk oli yg laen wkwkwk…(ngarang alesan).

Last, masalah ganti oli memang gak melulu harus tergantung pada jarak tempuh yang telah dilalui. Faktor X dan faktor Y juga perlu jadi pertimbangan manakala harus ganti oli. Faktor seperti karakter berkendara apakah kalem ato sering betot gas, kondisi jalan yang sering dilalui apakah sering macet, banyak tanjakan dan turunan, jenis BBM yang dipake, jarak tempu tiap harinya, sampe faktor cuaca juga adakalanya berpengaruh. Apapun oli yang dipake jika memang sudah menunjukkan gejala mesin yg abnormal memang selayaknya untuk dicek apakah oli masih bagus ato sudah teriak minta ganti. Ibarat manusia gan, oli itu darahnya motor. Kalo oli sudah gak bagus masih dipaksain untuk menempuh jarak yg sesuai doktrin (2000km) bisa menyebabkan penyakit seperti overheat, selip kopling, ato penyakit2 laen yg disebabkan oli sudah gak maksimal melumasi mesin dan parts lain. Pertimbangan pemakaian kendaraan dalam jangka panjang layak dikedepankan. Kalo mesin awet kan kita juga sebagai pemilik yg heppy ya gak??

Btw, Yamalube Sport? Ini oli ku (sekarang), mana oli mu?

 

Posting pertamax saya kang.

Jam 2.00 WIB mata belom mau diajak merem. Sambil nunggu ngantuk datang nulis dulu di blog yang barusan saya rilis. Kenalin saya Adi bro/sis sekalian. Berhubung ini blog pribadi jadi gak mengkhususkan untuk topik tertentu tapi semua topik aktual yang layak diangkat untuk diperbincangkan. Dari dunia nyata maupun gaib (wkwkwk)..

Saya tinggal di Sragen tapi bentar lagi masuk kerja (alhamdulillah) di ibu kota Jateng. Setelah setahun berkelana akhirnya ketemu juga tambatan rezeki ane bro/sis.

OK dh berhubung tamu ngantuk dah datang ane mejemin mata dulu bro/sis. Lanjut nanti pagi untuk topik awal di blog ini.

Met bo2 bro/sis…